Mazda3 jest już uznanym hitem Mazdy; jedyną rzeczą, która powstrzymuje firmę przed sprzedażą jeszcze większej liczby tych subkompaktów w Ameryce, jest to, że światowy popyt jest tak duży, że nie ma wystarczających zdolności produkcyjnych, aby dostarczać więcej. I jest to zasłużony sukces,
https://brake.magicexhibit.org/ ponieważ Mazda3 działa tak dobrze w każdej formie, w jakiej jest sprzedawana; świetnie się trzyma, jest logicznie rozplanowany i atrakcyjny zarówno pod względem ogólnego kształtu, jak i detali projektowych. Geniusz Mazdaspeed3 polega na tym, że tak skutecznie wzmacnia wszystko, co już dobre w Mazdzie3.
Oczywiście to wzmocnienie zaczyna się w komorze silnika, w której mieści się DISI. Mechanicznie czterocylindrowy, 2,3-litrowy DISI w Mazdaspeed3 jest identyczny z DISI w Mazdaspeed6; ta sama aluminiowa głowica cylindrów DOHC, ten sam układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem, ten
https://samochod.magicexhibit.org/ sam aluminiowy blok, te same tłoki, ta sama kuta stalowa korba, kute stalowe korbowody, te same przeciwbieżne wałki wyrównoważające, te same 87,5-milimetrowe otwory cylindrów i 94,0-milimetrowy skok korby i ta sama turbosprężarka przelatująca przez ten sam intercooler i kanalizację.
Jedyną różnicą, mówi Mazda, jest niewielka zmiana w oprogramowaniu w celu szybszej reakcji przepustnicy. Pewne różnice w prowadzeniu układu wydechowego oznaczają, że DISI ma moc 263 KM przy 5500 obr./min
https://samochody.magicexhibit.org/ i 280 funtów-stopy maksymalnego momentu obrotowego przy nędznych 3000 obr./min, podczas gdy w Mazdaspeed6 ma o 11 KM więcej mocy (moment obrotowy jest identyczny).
Supermała, sześciobiegowa, ręczna skrzynia biegów z trzema wałami, do której przymocowany jest DISI Mazdaspeed3, jest również tym samym, co w Mazdaspeed6 i z kolei zasila stożkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
https://flaz.magicexhibit.org/ Do tego dyferencjału przyczepione są wały napędowe o równej długości ze stali hartowanej. Aby jeszcze bardziej stłumić wszelkie możliwe sterowanie momentem obrotowym, moduł sterujący układu napędowego ma zawór upustowy turbosprężarki
który usuwa nadmiar doładowania podczas możliwych skoków momentu obrotowego na pierwszym i drugim biegu i umożliwia maksymalne doładowanie tylko na trzecim biegu i poza nim oraz hamuje moment obrotowy, gdy czujniki wskazują, że przednie koła skręcają w zakręt. I wreszcie, przepustnica drive-by-wire działa zgodnie z algorytmami mającymi na celu zminimalizowanie skoków momentu obrotowego, bez względu na to, jak bezmyślnie kierowca uderza, trzaska, szarpie lub upuszcza kowadła na pedale przyspieszenia.
Kontrast między silnikiem DISI w Mazdaspeed3 a 197-konnym silnikiem i-VTEC o pojemności 2,0 litra w bezpośrednio konkurencyjnej Hondzie (przynajmniej w cenie ) Civic Si nie może być bardziej surowy. Silnik Hondy
https://suv.magicexhibit.org/ sprawia wrażenie, jakby został skonstruowany w laboratorium metamfetaminy; musi kręcić się jak diabeł tasmański, aby wytworzyć znaczący pchnięcie.
Z drugiej strony silnik DISI wypada poza linię mety przy najmniejszym zanurzeniu w przepustnicy, ale nie działa jak V-8; to jest coś nowego, kremowa, płynnie obciążona momentem czwórka z osobowością chętną do zadowolenia. Wciąż ma ten czterocylindrowy zapał, którego V-8 nie może do końca skopiować, i lekko przenikliwy dźwięk wydechu, który jest prawie jak bachor w swojej niestosowności. Mazdaspeed3 najbardziej przyjazna rasa w zagrodzie i najszybsza – Mazda osiąga czas od zera do 60 w mniej niż sześć sekund przy elektronicznie ograniczonej prędkości maksymalnej 155 mil na godzinę. Czuje się jeszcze szybciej.
Rozliczenie strukturalne
Podstawowa struktura i istota pięciodrzwiowego hatchbacka Mazda3 została przeniesiona do Mazdaspeed3 w nienaruszonym stanie.
https://price.magicexhibit.org/ Nadal istnieje prosty zestaw kolumn MacPhersona, które utrzymują przód pojazdu nad ziemią, a nieco bardziej zaawansowany system wielowahaczowego zawieszenia zapobiega ciągnięcie tylnego zderzaka po chodniku. Oczywiście nastąpiły jednak modyfikacje.
Jak dobrze wiadomo, podstawową konstrukcją Mazdy3 jest globalna platforma małych samochodów Forda C1, na której zbudowane są Volvo S40 i europejski Ford Focus. Jednak w przypadku tego najpotężniejszego C1 sztywność
https://cars.magicexhibit.org/ nadwozia musiała zostać zwiększona, a Mazda zrobiła to, wzmacniając obszar maski, środkowy tunel podłogowy i tylne amortyzatory dodatkową stalą. Dodali również przednią belkę wieży, aby zmniejszyć ugięcie w tym miejscu. To bardzo solidny mały samochód pomimo pięciu dużych otworów drzwiowych.
Jest to również nieco niższy samochód dzięki zawieszeniu, które obniża prześwit o około jedną trzecią cala w porównaniu ze standardową Mazdą3. Amortyzatory i sprężyny są sztywniejsze, ale niezbyt brutalne i wydają się być dobrze dopasowane do letnich opon wyczynowych 215/45ZR18.