Układ kierowniczy Mazdaspeed3 jest doskonały, ale wciąż nie jest tak komunikatywny i precyzyjny jak w modelu Civic Si, a jego początkowe pokonywanie zakrętów nie jest tak ostre. I choć działanie dźwigni zmiany biegów w sześciobiegowej skrzyni biegów jest lepsze niż dobre, nie ma nawet w pobliżu idealnej dźwigni zmiany biegów w tej Hondzie. Na torze Mazda Raceway na kalifornijskim torze
https://tire.magicexhibit.org/ Laguna Seca początkowa podsterowność Mazdaspeed3 wyraźnie wpadała w ciaśniejsze zakręty, ale silnik był tak błyskotliwy, a system trakcji tak elegancki, że bez wysiłku pokonywał zakręty. Podczas hamowania nos raczej kuca niż nurkuje; po raz kolejny tylko Honda Civic Si jest tak dobra, jeśli chodzi o przednich kierowców. Hamulce sterowane ABS w Mazdaspeed3 są po prostu znakomite – wentylowane tarcze o średnicy 12,6 cala z przodu i 11,0 calowe pełne tarcze z tyłu.
Jeśli jest jakaś reakcja, którą osiągi Mazdaspeed3 powinny wzbudzić, to odsyła inżynierów Hondy z powrotem do systemów CAD, aby wyczarować system turbodoładowania dla Civic Si.
Naród dekoracji
Większość unikalnych elementów wnętrza i nadwozia Mazdaspeed3 jest łatwo widoczna i raczej konwencjonalna. To, co może umknąć uwadze, to lekko poszerzone przednie błotniki i wybrzuszenie w masce w celu
https://review.magicexhibit.org/ oczyszczenia zamontowanego u góry intercoolera (powietrze jest doprowadzane do intercoolera przez kanały w masce). Głęboka przednia zapora powietrzna, zmienione osłony zderzaka, tylny spojler są tym bardziej widoczne.
Wewnątrz znajdują się aluminiowe nakładki na pedały, czerwone akcentujące szwy na kierownicy i tapicerce, a siedzenia zostały specjalnie zaprojektowane, aby wspierać podczas pracy bohatera. Dopełnienie Mazdy3 w postaci poduszek powietrznych przednich, bocznych montowanych na siedzeniach i montowanych na dachu kurtynowych poduszek powietrznych jest kontynuowane w wersji Mazdaspeed.
Nie jest to jednak samochód do kupienia ze względu na przeszycia kierownicy czy specjalne tylne światła LED. Atrakcją tego samochodu są osiągi, a nie wizerunek osiągów. Mogliby wysłać go tutaj, dostępny tylko
https://bestsuv.magicexhibit.org/ w kolorze szarobrązowym i prawdziwej rdzy, i nadal byłby to jeden z najbardziej ekscytujących samochodów, jakie Mazda kiedykolwiek sprzedawała w Stanach Zjednoczonych. W historii sportowych kompaktów samochód ten jest natychmiastową ikoną.
Z ceną zaczynającą się od 22 835 dolarów szalejąca Mazdaspeed3 jest również szaloną okazją. Chociaż można go porównać z innymi potężnymi przednimi kierowcami, takimi jak nadchodzący Dodge Caliber SRT4, wypada
https://newcar.magicexhibit.org/ również korzystnie w porównaniu z takimi niemal legendarnymi pojazdami z napędem na cztery koła, jak Subaru WRX i Mitsubishi Lancer Evolution. Tak, to naprawdę jest takie dobre.
Wielu ludzi - w tym redaktorzy TheCarConnection - uważało TL Acura klasy średniej za najfajniejszy samochód od czasu przeprojektowania w 2004 roku. Wynika to z wyrazistej stylistyki Euro, równie wyrazistej dynamiki i przełomowego systemu dźwięku przestrzennego ELS. Kupujący najwyraźniej zgodzili się, ponieważ TL jest od tego czasu najlepiej sprzedającym się pojazdem Acury w około 76 000 amerykańskich jednostek rocznie.
Na rok 2007, TL zostanie dopracowany i wyostrzony, i – uwaga, entuzjaści – powracający Type-S o wyższych osiągach, aby przejąć serię 3 BMW i każdy inny wpis aspirujący do tego tronu. Z 3,5-litrowym silnikiem V-6 pompującym 286 chętnych koni i momentem obrotowym 256 Nm poprzez wybór sześciobiegowej
https://newcar.magicexhibit.org/ manualnej lub pięciobiegowej automatycznej, ten ostatni z szybko reagującymi łopatkami zmiany biegów przy kierownicy, jest w pełni zdolny do tego, z wyjątkiem po pierwsze, do czego przejdziemy później.
Acura jest śmiertelnie poważna w swoich dążeniach do poszerzenia wizerunku TL i dotarcia z obecnej, zaawansowanej technologicznie, luksusowej pozycji do miejsca, w którym może zdobyć prawdziwych nabywców wydajności. Jako dowód, zapewnia lepsze przyspieszenie 0-60, ćwierć mili i 50-75 mil na godzinę dla Type-S z 2007 roku w porównaniu z (2006) BMW 330i i Infiniti G35 oraz lepsze prowadzenie (prędkość slalomu) w porównaniu z tymi dwoma i Lexus IS 350. (Nie twierdzi,
https://auto.magicexhibit.org/ że przegoni 306-konny IS350 lub nowy 300-konny BMW 335i twin-turbo, bo tak się nie stanie). Dzięki możliwości 0-60 w zakresie poniżej sześciu sekund z instrukcją, ten gorący nowy Type-S ląduje dobrze w polu golfowym, nawet gdy poprzeczka przesuwa się w górę. Ale jest jedna rzecz, do której przejdziemy później.
Zaostrzony TL
Dla tych, którzy nie interesują się bardziej poważnymi osiągami, regularny TL poprawia się z dobrego na lepszy dzięki znaczącym udoskonaleniom na rok 2007. Zmotywowany 3,2-litrową wersją 258 KM tego samego VTEC V-6 połączoną z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów (brak dostępnej instrukcji lub łopatek zmiany biegów), zapewnia osiągi 0-60 w niskim zakresie siedmiu sekund i zapewnia nieco płynniejszą jazdę bez utraty ściśle powiązanego prowadzenia i wyczucia.
Z motywem zewnętrznym opisanym przez głównego inżyniera projektu Philipa LaPointe jako „Laser Tension”, który określa jako „napięty, agresywny, opanowany i intensywny”, jego zmiany stylistyczne
https://automatic.magicexhibit.org/ z 2007 roku są subtelne. Najbardziej oczywiste różnice to satynowe chromowane poprzeczki przecinające dolne wloty powietrza i światła przeciwmgielne w ich zewnętrznych narożnikach.